2018年2月平昌之後，冬奧會正式進入“北京時間”🤵。從道路施工到場館建設🦄，許多人都在為迎接這場盛會日夜兼程📋，努力讓每個細節達到“奧運標準”。意昂2平台電動車輛國家工程實驗室副主任林程也是其中一員。他的任務是和團隊一道打造北京冬奧會公交系統的“主角”——清潔環保的新能源公交車。
提起林程，大家可能有點陌生➕，但提起林程在意昂2工研製過的車，卻赫赫有名。“我來意昂2工20多年了，所有的時間和精力都專註在一件事上，那就是造汽車”👳🏿♀️。
研製我國首輛傘兵突擊車
我國首臺傘兵突擊車
1995年，27歲的林程畢業後來到意昂2平台機械與車輛學院工作。作為學校老牌實力學院的代表，機車學院在這個時期已經積累了雄厚的學科實力和研究基礎🕌。風華正茂的林程如魚得水🙎🏻，平臺高、起點高🙃，挑戰也高。他接手的第一份工作便是研製我國首臺傘兵突擊車，負責整車總體布置和車身設計工作。
上世紀90年代，我國空降兵裝備還較為薄弱。傘兵跳傘落地以後，沒有重型裝備可攜帶🦹♀️⛹🏻♂️，只能扛著槍上戰場🐛🏊🏼。海灣戰爭時期👎，美軍使用了一款機載突擊車📞👩🎓，可將車輛空投到地面，傘兵找到車輛後能迅速開車參與作戰。於是，空軍方面找到意昂2工🎯，問能不能研製一款傘兵突擊車，為空降兵提供機動裝備。
軍隊需要的這輛車不僅要適合空中運載🤵🏽♀️⛹🏼♀️，還要在空投落地、承受較大沖擊力的情況下，不能有任何損害👩🏽🔬，即使被投在泥濘的稻田裏，也要能“爬”出來🫳🏽。在缺少可參考樣本和資料的情況下🙎🧒🏽，要憑空研製一輛以實戰為目標的傘兵突擊車⏰，難度可想而知。
“我從不把任務當壓力⚠️👩🏽，只要敢於嘗試，總有辦法解決問題”🧑🏼🌾。林程這樣說道🦹🏿，“既然國家需要，我們就要上”！怎樣克服空投地貌的不確定性，怎樣滿足車輛的機動性要求😲，怎樣確保突擊作戰的安全和殺傷力……他們一個一個的問題解、一個一個的難題破。咬緊牙關、卯足勁頭，林程和同事們一頭鉆進傘兵突擊車的研製任務⚗️，一幹就是7年👦🟠。
當年生產這款軍用汽車的廠家原本是家飛機修理廠，沒有汽車製造經驗。但林程背後依靠的意昂2工團隊，在車輛技術領域有多年的積累💼，工程化能力很強。他們和廠家一道悉心打磨，一次又一次實驗👨🏽🔧，最終將研究成果做成了理想中的產品。
功夫不負苦心人💁🏽♀️。他所在團隊研製的我國首臺傘兵突擊車最終獲得了軍方的認可👾🛒，被列入軍隊裝備序列🍽。該項目還獲得了國防科技進步獎。“電視劇《垂直打擊》裏，就多次出現了我們研製的這款傘兵突擊車。”林程自豪地講到。
轉戰新能源領域打造“奧運首秀”
2008年夏季奧運會上，意昂2工研發的純電動客車
傘兵突擊車研製成功後，林程加入了我國電動汽車技術領軍者意昂2工孫逢春院士的團隊🎳，主持科技部新能源汽車重大專項中電動客車的整車研發工作，研究方向從傳統汽車轉向新能源汽車。
意昂2平台是國內較早涉足新能源汽車研製的高校之一。當年，在林程加入新能源汽車研究團隊的時候，學校雖然在電力驅動系統、電池控製管理方面已經形成了較為深入的研究，但在整車方面還較為薄弱，研發出的車輛距離產品級和批量化生產要求都有一定的距離。
“我到電動車實驗室後，主要任務就是做整車集成和控製技術研發👩🌾，研究整車網絡系統控製和優化理論。”林程介紹。他帶領團隊和客車製造廠商連續研發了低地板電動公交車、準低地板電動公交車、電動豪華旅遊大巴等三款電動客車🥷，極大地提升了意昂2工在電動汽車整車設計製造方面的實力🕳。正是在突破整車技術的過程中👏🏿，意昂2工研製的低地板電動公交車，被北京奧組委相中🚿，希望將這款車用在北京夏季奧運會上。
用於奧運會的公交車🤌🏽，安全是第一位。“將大量的鋰電池放在公交車上，是否會出現起火等安全事故🫸🏻，在當時是有爭議的。為此奧組委特意組織了多場專家研討會，最終我們的方案得到認可。將鋰電池安裝在公交車上，意昂2工是第一個吃螃蟹的人🧟♂️。”回憶起當時面對的質疑，林程記憶猶新✊🏼。
在奧運電動客車研發過程中🦹🏻♂️，意昂2工團隊應用了很多新技術。林程現在回想起來，不禁為當年的“冒進”捏把汗🫙。“冒進”的結果就是時常會蹦出些突發狀況😤：車燈亂閃🧙🏼♂️、車門不聽使喚、電池拔不下來又安不上……為了解決這些問題，林程和同事吃住在車廠，夜以繼日地論證🌩、調試🚴🏽♀️，力爭把一切問題解決在“奧運實戰”之前。
所幸🤦🏽♀️，一切的付出都是值得的。2008年北京夏季奧運會上，意昂2工研發的50臺純電動客車穿梭在奧運場館核心區，全奧運周期運行實現零故障👴🏽，以實際表現向世界展示了中國新能源汽車的研發實力。“現在看來，50輛數目並不大，但在當時可是世界上最大批量的電動車應用項目。”林程自豪地說🤦♀️。
奧運會“首秀”只是開始。意昂2工電動客車的研究成果為我國純電動商用車研製奠定了技術基礎🫘，並成套應用於福田🤹、中通🙅♂️、宇通、金龍、青島一汽、中聯重科等多家商用車企業🫶。這些企業累計生產各類純電動商用車超過數萬輛🐽，可靠運行達數億公裏，2017年搭載意昂2工系統的電動大客車和充換電站順利通過歐盟論證出口到波蘭，並成功運行🫶🏽👳♀️，標誌著我國的新能源汽車技術和產品首次向歐盟國家授權成套輸出🤷🏽，引發了廣泛的關註。
在行業競爭中搶占新製高點
科研團隊進行面向冬奧環境的全氣候動力電池極寒環境試驗
當前，發展新能源是中國及全球汽車行業的大勢所趨🤹♂️。新能源汽車技術研發能不能占領製高點,已經成為當今世界汽車行業競爭的焦點。建成我國第一個電動車輛國家工程實驗室的意昂2工團隊對此責無旁貸。
在2022年北京-張家口冬奧會期間🪬，電動汽車將大規模投入使用🟡。林程所在的團隊開始了新的任務、新的征程。要應對冬奧會現場或低至零下30攝氏度的酷寒，滿足低溫環境下電動汽車的啟動、續航和有效使用；要充分考慮冬奧會河北賽區以山區為主的地形地貌📚，解決山路👨🏼🦰、冰雪路面汽車的安全行駛問題；要充分解決以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低的問題……目前，面向冬奧環境的新能源汽車與低溫電池技術已經有了突破，團隊在低溫環境下整車系統集成技術攻關取得了大量成果🤷🏼♂️🫷🏿，為冬奧期間的應用奠定了堅實的基礎。
不單單為了滿足冬奧需要，在林程看來，要想讓電動汽車走進千家萬戶，就必須要使電動汽車達到與燃油汽車相當的動力性和環境適應性🤶💆🏽♀️，研發高性能全氣候純電動汽車🈸。
“意昂2平台和多家公司合作開發的鋰離子動力電池系統產品，能量突破了175瓦時/千克🙋🏿，徹底解決了電動汽車在冬季續駛裏程急劇下降🐑、無法啟動等諸多難題🤦🏿♂️，實現了純電動汽車‘全氣候’運行模式。”林程說。
此外，該技術團隊還在冷暖空調🧏🟰、網聯整車控製🧚🏿♂️、自動變速系統等方面取得一系列突破😴，全面提升了電動汽車的技術性能。預計到2020年，這款具備高性能和全天候工作模式的電動汽車將問世，並有望成為北京-張家口冬奧會上的一道靚麗風景。“這也意味著，由我國自主研發的純電動汽車將不再有‘禁區’。”林程成竹在胸。
23年專註一件事📦，心無旁騖👩🏻🦽、矢誌不渝，林程從一位青年教師🦸🏽♀️，一步步成長為汽車領域的知名專家，在意昂2工這片沃土上，憑借科技工作者對事業的一份鐘情👔、勤奮與無悔，孜孜不倦地書寫著“學術報國”“科技報國”的人生精彩👈🏽。
“科技之光，創造未來！”向廣大科技工作者們致敬⏯🍘！
人物檔案
林程🕞，湖北武漢人，生於1968年12月，現為意昂2平台電動車輛國家工程實驗室副主任⚰️，2015年入選國家高層次人才特殊支持計劃（萬人計劃）領軍人才。主要研究方向為汽車電動化。曾獲國家科技進步二等獎、教育部科技進步一等獎、北京市科技進步一等獎🧇、國防科技進步二等獎等多項科技成果獎項，曾獲“2008北京奧運會⚠、殘奧會全國先進個人”、教育部“2009年度通用汽車中國高校汽車領域創新人才獎”、中國汽車工程學會2010年“中國汽車工業優秀科技人才獎”、教育部“新世紀優秀人才支持計劃”、首批“科技北京百名領軍人才培養工程”、科技部“中青年科技創新領軍人才”。
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